Am 20. November 2015 teilte die EPA mit, dass alle von 2009 bis 2015 in den USA verkauften 3,0-Liter-TDI-Dieselmotoren mit einer Software zur Abgasreinigung in Form von “alternativen Abgasreinigungseinrichtungen” ausgestattet seien. Diese sind in den Vereinigten Staaten verboten, aber die Software ist legal in Europa. [121] Volkswagen erkennt die Existenz dieser Geräte an, behauptet aber, dass sie nicht mit einem “verbotenen Zweck” installiert worden seien. [120] Am 4. Januar 2016 reichte das US-Justizministerium bei einem Bundesgericht Beschwerde gegen VW ein und behauptete, dass die jeweiligen 3,0-Liter-Dieselmotoren die gesetzlichen Emissionsanforderungen nur in einem “Temperaturkonditionierungsmodus” erfüllen, der während der Prüfbedingungen automatisch eingeschaltet wird, während “alle anderen Zeiten, auch während des normalen Fahrzeugbetriebs, die Fahrzeuge in einem `normalen Modus` fahren, der NO x Emissionen von bis zu neunmal bundesstaatlichem Standard zulässt”. [122] Die Beschwerde betrifft rund 85.000 3,0-Liter-Dieselfahrzeuge, die seit 2009 in den USA verkauft wurden, darunter die Modelle Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Audi A6 Quattro, Audi A7 Quattro, Audi A8, Audi A8L, Audi Q5 und Audi Q7. [122] Volkswagen gab bekannt, dass 11 Millionen Autos an den gefälschten Emissionsberichten beteiligt waren und dass mehr als sieben Milliarden Dollar für die Kosten für die Korrektur der Software im Zentrum der Schadstoffausweisen vorgesehen seien. [29] Der neu ernannte Vorstandsvorsitzende von Volkswagen Mathias Müller erklärte, dass die Software nur in einem Teil dieser 11 Millionen Autos aktiviert wurde, was noch nicht feststeht. [28] Die deutsche Boulevardzeitung Bild behauptete, das Top-Management habe bereits 2007 gewusst, dass die Software Abgaseinstellungen manipuliert habe. Bosch stellte die Software zu Testzwecken zur Verfügung und warnte Volkswagen, dass es illegal sei, die Software zu verwenden, um die Emissionskonformität während des normalen Fahrens zu vermeiden. [112] Der Spiegel folgte Bild mit einem Artikel vom 30.

September 2015, in dem es hieß, dass einige Personengruppen 2005 oder 2006 davon wussten. [113] Ähnlich hatte die Süddeutsche Zeitung berichtet, dass Heinz-Jakob Neusser, einer der Top-Manager von Volkswagen, 2011 mindestens die Warnungen eines Ingenieurs wegen “möglicherweise illegaler” Praktiken ignoriert habe. [114] Nach seinen Zulassungs- und Rückrufplänen in den Vereinigten Staaten begann Volkswagen auch in der Europäischen Union mit ähnlichen Plänen, wo schätzungsweise 8,5 Millionen der 11 Millionen von dem Skandal betroffenen Dieselfahrzeuge angesiedelt waren. Die Europäische Union hat Volkswagen 2018 gewarnt, dass sie nicht glaubt, dass sie schnell genug vorankommt, um Reparaturen an den zurückgerufenen Autos vorzunehmen, den Verbrauchern angemessene Informationen darüber zu liefern, welche Schritte Volkswagen zur Lösung des Problems unternimmt und welche Entschädigungen sie den betroffenen Verbrauchern anbieten. [176] Volkswagen stimmte einer von Deutschland verhängten Geldbuße in Höhe von einer Milliarde Euro zu, weil es die Mitarbeiter, die die Software hinter dem Skandal 2018 modifiziert hatten, nicht überwacht hatte. [177] Für Modelle der Generation 2 zwischen 2013 und 2016 bietet Volkswagen eine Barentschädigung zwischen 7039 und 16.114 US-Dollar an. Wenn der Rückruf nicht “zeitnah verfügbar” gemacht wird, wird der Autohersteller sie zu Preisen zwischen 43.153 und 99.862 US-Dollar zurückkaufen und alle Garantien verlängern, die ablaufen könnten, bis der Rückruf fertig ist. Mieter der Generation 2 können zwischen 5677 und 12.492 US-Dollar erhalten, wenn sie ihre Mietverträge vorzeitig kündigen. Wenn Pesees sich entscheiden, ihre Autos zu behalten und die Reparatur durchzuführen, erhalten sie jeweils eine flache 2000 Dollar. In allen Fällen, in denen Autos der Generation 2 fahren, können Sicherstellunge und Plaute die Hälfte der Barzahlungen im Voraus und die andere Hälfte nach der Reparatur des Fahrzeugs erhalten. Besitzer und Plaute der Generation 2 können außerdem im Rahmen einer separaten Abrechnung mit Bosch, dem Anbieter der Emissionssoftware, jeweils bis zu 1500 US-Dollar erhalten. Details finden Sie hier.

Reparaturen und Korrekturen für 2,0-Liter-Modelle von Volkswagen und Audi TDI: Am 26. September 2015 hat die Schweiz den Verkauf von Volkswagen-Dieselfahrzeugen verboten und damit den bisher schwersten Schritt einer Regierung als Reaktion auf die Abgaskrise getan. [260] VW hat den Verkauf von TDI-fahrzeugenen Fahrzeugen in den USA am 20. September 2015 ausgesetzt.

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